隨著全球努力減少溫室氣體排放，鋼等較重的金屬正逐漸被輕量、可回收的鋁所取代。金屬業界人士指出，由於車廠實施減碳，歐洲車的鋁材用料比例將於2020年提高至平均180公斤。
由於車廠實施減碳，歐洲車的鋁材用料比例將於2020年提高至平均180公斤。本圖僅供示意。圖片來源：SoulRider.222（CC BY-NC-ND 2.0）。
在2015年歐盟執委會的強制性目標之下，汽車製造商必須確保歐洲生產的汽車，每公里二氧化碳排放量平均不超過130克，並在2021年進一步降低至平均95克。排放量的限制會根據汽車的質量有所不同。
美國用一套以汽車大小和引擎效率建立的模型計算碳足跡，不過歐洲的排放量限制僅以汽車質量來計算。
戈茲指出，「歐洲以汽車質量訂定的規範，輕量化的誘因不像美國的碳足跡模型那麼強。以碳足跡模型建立的規範可以從重量和引擎效率調降二氧化碳曲線。」此外，Gotz表示歐洲產業界希望歐洲也能效法美國改採碳足跡模型。
產業組織歐洲鋁業（European Aluminum）總幹事戈茲（Gerd Gotz）引述2012年的預測報告指出，鋁製冷軋板和擠型件長期成長，歐洲車的鋁材用料預計將從2012年的平均140公斤成長至2020年的平均180公斤。
「這將帶動下游產業的成長。」戈茲在開普敦的鋁業研討會上表示。他說，這個趨勢目前在歐洲是由較重的高級車款所帶動，不過也僅限於較小型的車款。包括賓士、奧迪、福斯和寶獅在內的各大車廠，從車門到引擎等零組件皆將導入更高比例的鋁料。
「未來汽車不會再進入掩埋場，其中的鋁材可以不斷被重複使用。」戈茲說。
鋁礦開採儘管為大眾所詬病，但鋁的循環再造與生態關係重大。利用再造鋁材除了可以節省能源，更可減少溫室氣體的排放。據美國環保署（USEPA）的估計，生產再造鋁的淨碳排放量比生產原鋁低40%之多。
