裕隆集團三義廠為研發新車種「Luxgen」納智捷車系，擬於三義開闢國內第一條新車驗證道。開發地點大多為次生林，影響石虎以及伴生的淺山物種，為此裕隆公司自願將此開發計畫，進入二階環境影響評估。
「這塊棲地就是消失了！」開發面積雖縮減為35公頃，但由於計畫採取以驗證道隔絕綠地，學者認為已非陸域哺乳動物可使用棲地；建議應另覓棲地補償或公益信託，將淺山生態系基地保留下來。
裕隆新車驗證道再減損35公頃石虎棲地。圖片來源：陳美汀提供。
納智捷試車 開闢台灣首條驗證道
裕隆汽車總經理姚振祥說，裕隆在建廠時即有一條800公尺的驗證道，已經用了40年；當時規劃的功能無法滿足目前的需要。尤其是「Luxgen」納智捷車系，要求的驗證項目更多，因此擬沿西側廠房延伸3.4公里，規劃新的驗證道，滿足「Luxgen」納智捷車系開發，底盤調校以及相關試驗。
姚振祥表示，裕隆過去都是接日系設計圖進行車輛組裝，新車須遠赴日本進行測試，不但成本高，而且都須預約、配合國外車廠，有些細部調校因此省略，使產品缺乏競爭力。
此次由於開發位址林相完整，為淺山物種重要棲息環境，裕隆企業已於7月26日自願申請進入二階環評的程序，並於二階段實質審查前，於26日舉辦「裕隆二廠（驗證道）興建案」生態溝通諮詢會議，邀請保育團體、石虎研究單位與學者與會。
裕隆汽車代表說，開發計畫已將原來規劃近80公頃擴廠，調整到35公頃最低需求，只做驗證道。驗證道是不對外開放封閉的道路，為避免野生動物闖入基地，將圍綠籬，避免路殺效應，並將規劃生態廊道讓動物通行。開發地點集中於原廠房旁，期能樹立生態和經濟平衡的企業典範。
裕隆汽車三義二廠開發面積調整示意圖。圖片來源：裕隆三義廠擴廠簡報檔
擴廠計畫變更套圖。圖片來源：裕隆三義廠擴廠簡報檔。
驗證道能否高架進行？對於蠻野心足生態協會理事長文魯彬的提問，姚振祥回答，高架道路有伸縮縫，摩擦係數不同，在高速車道設計上是不行的。他舉德國和日本為例，這類高速車道都在廣大的山區，車道更為寬廣，兼賽車道，裕隆規劃的車道則只能調校車體。
文魯彬認為既然關心石虎，就須回答開發案對石虎有何好處。對於台灣興建第一座驗證道，他質疑，「都什麼時代了，氣候變遷當道還要開車？」他認為企業應善盡環境永續的責任，而非與現況背道而馳。
面對棲地消失事實 務實補償措施
「這塊棲地就是消失了！」農委會特有生物研究保育中心助理研究員林育秀表示，驗證道的規劃是將35公頃的土地隔離起來，如此規劃並不適合陸域動物進入或使用，也就是棲地直接喪失，這個明顯的事實，開發單位「就承認吧，別美化！」
東華大學環境學院院長裴家騏指出，調查資料顯示，接近廠房、看似合宜的棲息環境，已不見石虎和穿山甲，是因為受現有廠房干擾而不利用。
而從現有廠房對牠們的排擠效應就知道，開發範圍不僅是「邊界」的概念，而是還會往外圍1公里的退縮效應。裴家騏指著圖說明，退縮距離在800～1200公尺，新的開發計畫，勢必使牠們繼續退縮。
「開發只會讓原棲地的石虎繼續往外圍退，但遇到原來在外圍的石虎族群，你只是送牠們去打架而已！打架的結果就是你死我活，沒有幫助也保護不了牠們。」裴家騏解釋。
對於開發單位表示，施工以及測試都在白天，裴家騏說，白鼻心、穿山甲都是夜行性動物，夜行性動物不是只討厭晚上的干擾。
「你喜歡睡覺的時候被打擾，還是工作的時候有噪音？」裴家騏說，「大家以為避開晚上動工就不影響夜行性動物，其實不盡然，很多夜行性動物被吵得睡不著覺時，還是會搬家！」
他說，如果裕隆這項開發要對野生動物友善，樹立典範，應該想辦法讓動物願意到這邊來活動。包括必須完全封閉驗證道，阻隔噪音，讓穿山甲和石虎願意到附近活動，接著才有穿越（驗證道）的問題。
開發單位認為周邊樹林不是成熟的森林，裴家騏指正，穿山甲、石虎是疏林物種，鬱閉度很高的樹林不是適合牠們的環境。裕隆以為這不是石虎、穿山甲、白鼻心關鍵物種會使用的棲地，令人擔心。
本案一開始時，保育團體即建議裕隆公司使用現有的銅鑼工業區，但裕隆堅持使用自己的土地開發。時代力量新竹黨部苗栗辦公室代表陳祺忠表示，裕隆未選擇進入銅鑼工業區，應與土地取得成本過高有關，應寫入第二階段環評的替代方案，說明為何不選擇進入工業區，苗栗的工業區、科學園區是不利廠商進入，以至於裕隆必須使用好不容易養好的土地。
此外，三義仍存在一些開發思維，甚至規劃為砂石採集區，淺山生態的未來充滿不確定性。幾位與會人士都建議裕隆，買下原來有石虎、現在沒有石虎的土地，進行復育或公益信託，保留土地給淺山物種，才稱為補償。
友善石虎社會氛圍 台13線外環道改採原線拓寬
對於與會者提供的意見，裕隆公司表示將反映在開發計畫中。溝通會議結束前，三義鄉長徐文達藉機表達對保育團體的感謝。
「沒有你們的意見，我們在保育上就不知道怎麼做，會做錯一些事情。」這個月18日在交通部現勘縱貫線台13線工程，他明確告訴交通部次長，三義外環道編列56億預算，破壞石虎棲息環境，他身為三義首長，不支持開發；交通部同意改採原線拓寬。他稱學者專家這幾年來的說明，已經打了完美的勝仗。
他期許裕隆公司，採納專家學者意見，研究討論，把計畫當成典範，把石虎保育做好，兼顧工廠發展。
裴家騏接受記者訪問時表示，石虎面臨的生存威脅，棲地消失、破碎化首當其要，其次為農民挾怨報復，放獸鋏、施用毒藥；第三為慣行農法使用滅鼠藥、農藥，第四為開路，造成路殺效應以及棲地切割，使得道路兩旁族群無從基因交流；第五為商業性獵捕，第六為野貓野狗競爭棲地、食物；第七為社會氛圍對石虎不友善。
幾年來，路殺死亡的石虎皆會送至實驗室，解剖後發現體內都有農藥殘留。圖片提供：「石虎保育大使 阿虎加油」。
裴家騏分析，目前台中、南投和苗栗都有石虎的紀錄，過去苗栗縣常出現為了保育石虎淪為次等國民的言談，社會氛圍相對不友善。這幾年實驗室解剖五隻路殺石虎個體，分析體內肝腎農藥成分，竟然沒有一隻倖免；更於石虎幼體發現腦部病變，疑似誤食早已禁用十年以上的滅鼠藥成分。
